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輕量化越來越火 但非節能降耗唯一途徑

目前，各重卡企業都推出了輕量化車型，在市場銷售中，輕量化車型已經占據一席之地，尤其在公路用車領域，其優勢更為明顯。那么各企業是采取何種手段減重的？對于輕量化車型的走向，各企業又是如何判斷的呢？

華菱：不能一味追求輕量化

實現車輛輕量化有兩個途徑，一是改變材料。目前國內沒有可以普遍使用的替代材料。雖然有的材料可以實現輕量化，但不是產量少就是價格貴，都不太適合，只有少量的零件可以采用塑料、鋁合金替代，還有部分鋼材可以換做強化鋼材，以達到減重目的。華菱營銷公司總工程師朱云兵告訴記者。

 二是對車輛進行輕量化的設計。有一種思路是對車輛一些不影響載重量的部件進行減薄減重，比如駕駛室等，但這可能會犧牲安全性。輕量化應該是針對每一個零部件進行，就算每個零部件只減0.5公斤，積少成多，也能減下不少。這是一個龐大的系統工程，牽一發動全身，不僅需要企業有相當的技術實力，還需要在公告申請等方面的配合。為此，華菱成立了專門的輕量化小組。最近幾個月，華菱之星已經取得了不錯的銷量，這是我們產品輕量化的初步成果。朱云兵說。

對于我國越來越火的輕量化改造，朱云兵認為存在誤區。斯堪尼亞、奔馳等品牌的重卡自重都不輕，但是它們在安全、舒適、節油降耗等方面的表現很優異。從這個意義上講，輕量化是個偽命題。作為生產企業而言，一個產品到底好不好，需要多方面均衡考核，輕量化不應該是節油降耗的惟一途徑，我們也不能把自重作為評價一款車好壞的惟一標準。

對于卡車輕量化，朱云兵建議：相關部門和行業不能浮躁，不能引導誰的重量輕、誰的車好，誰就最省油、誰就最暢銷的概念。我國重卡的自重已經比奔馳輕，但是否就比奔馳更省油呢？在盡量降低自重的同時，企業應該把更多精力集中在如何讓產品性能接近國際品牌，在技術、工藝上向國際看齊。