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企業爭相進入 微車行業現產能過剩風險

9月1日，奇瑞開瑞微車公司發布了其新款微車開瑞優優，至此，微車市場的競爭者又添新丁。目前，國內微車市場呈上行態勢，但競爭也更加激烈。

微車市場日漸繁榮

據中國汽車工業協會統計，7月份，全汽車總銷量為717．36萬輛，增長22．8％，而微車的銷量達到108．84萬輛，增長59．6％，成為中國車市重要的增長力量。

以上汽通用五菱為例，截至6月30日，其銷售收入同比增長了53％。回復記者郵件時，上汽通用五菱透露出這樣一組數據：今年1&8212;8月份，上汽通用五菱共銷售汽車702610輛，同比增長60％。

原有的微車企業銷量攀升，新進入的企業不斷追漲。華晨綿陽基地于去年年底投產，除生產SUV、皮卡外，還將生產微車；今年5月份，海馬推出首款微車福仕達，正式進軍微車市場；5月25日，浙江吉奧蕭山微車基地投產；力帆汽車首批微車產品將于10月下線；陜西重汽計劃投資30億元新建微車基地；北汽打造湖南株洲微車基地，預計2年后投產；奇瑞擬于河南建微車新基地；吉利也有發展微車的計劃。

在后來企業紛紛投產的同時，原有微車企業也在擴產。上汽通用五菱今年產能將擴張到90萬輛；長安汽車前不久在重慶投資25億元建微車新基地，預計2012年總產能提升至100萬輛。

中汽協數據顯示，去年之前，微車企業主要有上汽通用五菱、長安、東風、哈飛、昌河5家，今年微車企業猛增至12家。

微車市場為何如此有吸引力

除了今年汽車下鄉、鼓勵小排量車的政策刺激外，涉足微車的企業同時看好農村市場。

為何今年微車市場發展加速？新華信汽車營銷解決方案產業研究經理回玉梅告訴記者：今年上半年主要是政策的拉動作用，政府補貼刺激了購買。另外，經濟危機下大家對汽車購買檔次會有一定的下移，并且微車很適合農民和個體經營者的生產生活需求，農村市場的啟動，使微型車有一定的市場優勢與空間。

盡管微車并不是主力車型，可在很多自主品牌廠商眼中，微車市場仍然好過其他細分市場。上汽通用五菱方面向記者表示：五菱的主要客戶群為二、三線城市的私營業主。隨著國內二、三線城市需求漸漸高漲，企業對微車市場的信心也大增。

此外，隨著自主品牌汽車金融公司的成立，中低端汽車金融市場的潛能將逐步釋放，微車的貸款需求將得到滿足，從而拉動消費。

已存在產能過剩風險

微車行業處于整個汽車市場的最低端，價格低、利潤薄，主要靠銷售規模取勝，但是現實中真的有那么大的需求嗎？這種需求又能否持續呢？

現在政府方面也比較擔心出現產能過剩，相信會有一定的控制。回玉梅說，這一輪增長誘使新老微車企業紛紛擴產，難免埋下產能過剩的隱患。

國家信息中心資源開發部主任徐長明表示：從目前來看，已存在產能過剩的風險，新進入者風險更大。

企業一旦看到利潤就會參與進來，隨后利潤就會被攤薄，然后一些企業就會撤出這個領域，這是市場競爭的結果。回玉梅說，隨著微車市場的進一步成熟和消費者理性需求的凸顯，新競爭者的進入有利于推動產業升級，促進競爭力的提升，但是，這方面的投資浪費會比較嚴重，還需要國家進一步調控。

另外，新進入的企業很難在短時間內建起龐大的網絡，在缺乏網絡支撐的時候，企業就無法提升銷量。相比之下，上汽通用五菱、長安這樣的老牌微車企業在這方面更具優勢。上汽通用五菱方面表示：上汽通用五菱在全國有1300多家網點，在全國的地級市，五菱的覆蓋率達到90％以上，在全國2000多個行政縣的覆蓋率達到30％左右。在一些經濟發達地區，縣級市場的覆蓋率則達到100％。長安也于今年提出了千店萬點計劃，借著汽車下鄉的良機在二、三級市場擴建網絡。

有競爭就會有淘汰，微車企業要想獲得持續發展，必須在技術、管理和營銷上進行創新。有業內專家指出，目前，微車的發動機技術比較落后，在動力和環保上的標準較低，微車制造企業應該不斷提高微車的技術含量，以適應日益增長的需求，而新的環保標準有助于推動微車市場的良性發展。